浙江報廢（fèi）汽車壓縮打包機

報廢汽車壓縮打（dǎ）包機 報（bào）廢汽車打包機-江陰（yīn）蜜桃91麻豆av科技

一、用途與特點1、用途  主要用於各種輕薄型塑（sù）性黑色和有色（sè）金屬（shǔ）餘廢料的冷態束塊打包，使之形成緊密的長（zhǎng）方體（tǐ）包塊（kuài），便函於（yú）貯存和運輸（shū），是鋼（gāng）廠、有色（sè）金屬（shǔ）廠、冶（yě）煉廠金屬廢料處（chù）理的理想設備。2、特點  （a）采用旋轉合蓋式結（jié）構（gòu），料箱開口麵積大，空薄料的加料尤顯方便；（b）各運動部件（jiàn）采（cǎi）用液壓驅動，工作平穩；打包壓力大，束塊緊密，打包效率高；（c）手動換（huàn）向閥操作簡單、方便、安全可靠；

總體結構與工作原理

（一（yī））、總體結構（見總體結構示意（yì）圖）

由主機（jī）、電氣係統、液壓係統等組成。

   1、主機  由（yóu）機身、主缸、側缸、門蓋（gài）缸、翻包缸（gāng）等組成。

a、機身  由底座、左右側架、前架、門蓋、主缸（gāng）支座、側缸支座、門梁、主壓頭、側壓頭等（děng）組成。左右側架、底座、前架、門梁（liáng）焊接組成主機的框（kuàng）架。門梁焊於左右側架的（de）後（hòu）部，用於安裝門蓋油缸。前架焊於底座的（de）前端部，上（shàng）麵有鎖頭套，用於鎖緊門（mén）蓋上的鎖頭使門蓋不上浮。鎖（suǒ）頭套內裝有鎖頭襯套，以（yǐ）便於磨（mó）損後更換。門蓋（gài）主要用於預（yù）壓物（wù）料並使料箱形成封閉的壓縮室，利用銷軸鉸接（jiē）在左右側架後部的銷（xiāo）軸（zhóu）套內，在門蓋缸作用下繞（rào）該（gāi）軸作90℃旋轉運動，完成合蓋和開啟動作。主壓缸、側壓缸分（fèn）別由主缸支座、側缸支座（zuò）固（gù）定，並由調整（zhěng）支座托（tuō）住尾部，以調整油缸軸線與底（dǐ）座（zuò）平行。左右側架、前架、底座、門蓋主壓（yā）頭側壓頭以及翻包板組成料（liào）箱（壓縮室），壓縮室內壁均裝有襯板（bǎn），其表麵均經過滲（shèn）碳淬火處理（lǐ）以提高其耐磨性，並在磨（mó）損（sǔn）後（hòu）便於修整（zhěng）和更換。b、主缸   主缸利用前法蘭安（ān）裝在側架的主缸支座上，（Y81-63型則利用鉸銷（xiāo）軸支承在側架的主缸（gāng）支座上），活塞杆與壓頭用螺（luó）釘連接，用（yòng）於終級壓縮，使壓縮（suō）室內初步成形的（de）物料***終形成包塊。 c、側缸   側缸安裝在門梁一（yī）部，用兩（liǎng）根半銷（xiāo）軸鉸接於機身（shēn）左右側架後部的支座孔內，活塞杆（gǎn）與壓頭利用輥釘 聯接，用於次級壓縮，使壓縮（suō）室內的（de）物料初步成形（xíng）。

 d、門蓋缸（gāng）   門蓋缸用（yòng）兩銷軸鉸接於機（jī）身門梁上（shàng），活塞杆（gǎn）與（yǔ）門蓋上的滑塊用（yòng）銷軸連接（jiē），通過活塞杆的前進與（yǔ）後（hòu）退（tuì）完成門蓋的（de）開合與鎖緊動作。

 e、翻包缸   翻包缸固定在前架外側（cè），通過銷軸與翻包軸鉸接用來驅動翻包裝置，完成翻 包動作。

     以上各缸（gāng）均為單活（huó）塞杆雙（shuāng）作用油缸，缸體內裝有（yǒu）活塞，活塞上裝有耐磨雙向密封圈，使缸（gāng）內（nèi）形成大小兩個油腔，當高壓油液作用在密（mì）封圈上時，密封圈兩翼緊貼在（zài）活塞與（yǔ）缸（gāng）壁上，以保（bǎo）證（zhèng）兩油腔互不串通。缸口還設有導向套，以作活塞杆支承、導（dǎo）向和密封之用。

   （二）、工（gōng）作原理

     將需打包之物料加（jiā）入料箱內，操作換向閥手柄，門（mén）蓋關閉並使鎖頭將門蓋鎖住使之不上浮，進行初級預（yù）壓，接著（zhe）側（cè）壓油缸前進進行（háng）次級壓縮；行程到位，主壓油缸前進進行終級（jí）壓縮，侍主壓缸達到係統壓力後（hòu）保（bǎo）壓3～5秒，主、側壓油缸回程，拔出鎖頭並開啟門蓋，翻包油缸工（gōng）作翻出包塊並（bìng）回程，此時完成 一個工作循環。

注意：束塊之長短，決定於所擠壓的廢料的重量、材質和幾何形狀，所以對比（bǐ）較厚實的即本身密度較大的廢料不允（yǔn）許裝得太多，否則將會使包塊過長而無法（fǎ）翻出包（bāo）塊，甚（shèn）至造成側壓頭無法到位，引起主壓頭錯位等一係列弊病。

三、液壓係統

     液壓（yā）係統由（yóu）油泵、油（yóu）箱、液壓站、管路等組成。（參見液壓原理（lǐ）        圖  液壓元件表等）

主要液（yè）壓元件

  1、溢流閥   型號YF—B10H4一隻，，壓力調節範轉圍（wéi）16～32Mpa，用作係統的安全閥，來保（bǎo）證液（yè）壓（yā）係統（tǒng）的壓力並維持壓力（lì）恒定，實現調壓穩壓和限壓。係統（tǒng）倘有過載使其在壓力調定值內穩壓（yā）溢流，確保係統安全，係統壓力值可通過旋轉溢（yì）流（liú）閥手柄來調節得到。

  2、手動換向閥  采（cǎi）用三隻34SM—B20H—W和一隻34SO—B10H—T手動換向閥操作，三（sān）隻M型閥分別控（kòng）製主壓缸、側壓缸（gāng）和門蓋缸，一隻O閥控製（zhì）翻包缸。該閥是用手動杠杆操縱閥芯移位的方向控製閥，以（yǐ）控製油流的溝通切斷和方向（xiàng）變換，操作者可根據（jù）操作動作說明改變換向閥的手柄（bǐng）位置，使油液換向，從（cóng）而改變油（yóu）缸動作。

  3、溢流閥   型號YF—L10H1，共二隻，用來降低翻包工作壓力。裝於翻包係統液壓管路上。

  4、油泵   型號為63YCY14—1B，排量（liàng）63ml/r，公稱壓（yā）力31.5Mpa該泵是采用配油盤配油，缸體旋轉的軸向柱塞（sāi）泵。由於滑靴（xuē）和變（biàn）量頭（tóu）之間、配油盤之間采用了液壓（yā）靜力平衡結構，因而具有結構簡單體積小、效率高、壽命長、重量輕、自吸能力強（qiáng）等優點（參見附圖油泵結構示意圖），其工作原理為：高壓油液由通道（a）、(b)、(c)進入變量殼體(302)的下腔(d)，並由此（cǐ）經通（tōng）道(e)分別進入通道(f)進入伺服活塞(312)下端（duān）環（huán）形麵（miàn）積（jī）產生的推力時，則高壓油經(h)進入（rù）上腔(g)推動變量活塞(301)向下移動，從而使變量頭傾斜角變大，泵的流量增加。當伺服活塞下（xià）端的推力大（dà）於彈（dàn）簧推力時（shí），則伺服活（huó）塞向上移動，關閉（bì）了通道(h)，並使(g)腔的油（yóu）液流經通道（i）而卸壓，故（gù）變量活（huó）塞向上移動，流量相應（yīng）減少。與電動機一起構（gòu）成泵站是係統的動力能量（liàng）源。

（二）油箱   采用（yòng）鋼（gāng）板焊（hàn）接而成