武（wǔ）侯中國（guó）國內報（bào）廢汽車回收拆（chāi）解情況

中國國內報廢汽（qì）車回收（shōu）拆解主要由專門的廢車（chē）回收拆（chāi）解公司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊（kuài）及廢鋼（gāng）鐵加工等都在拆（chāi）解企業完成。拆（chāi）解下來的舊零部件繼續流通銷（xiāo）售，車身壓塊（kuài）及經過初加工的（de）廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業。

　　報廢汽（qì）車（chē）一般是由廢車回收拆解公司直接（jiē）從車主那裏購買來的，主要是通過（guò）廢車回收公司的業（yè）務人員為車主提供服務（wù），包括代辦（bàn）車輛注銷手續來獲得廢舊車源的。很（hěn）少量的廢車是車主直接交到廢車（chē）回收公司的，這一（yī）點與（yǔ）我（wǒ）國的情況相似。價格由買賣雙方（fāng）協（xié）商而定。平均每台（tái）廢車的價格大約為人民幣330元，廢車的收購沒有地域限製，回收公（gōng）司之間的（de）競爭很激（jī）烈，如何收到足夠的廢車是公司生存（cún）的第一要務。因此，各公司都把收車的辦法及方式視為商業秘密。廢（fèi）車公司回收廢車後，向（xiàng）車（chē）主出具《汽車回收證明書》，車主根據證明書（shū）到有關的車輛（liàng）管理機關辦（bàn）理車輛注銷手續。車牌由廢車回收公司當場銷毀。

　　廢車回收（shōu）拆解公司（sī）收購廢車後（hòu），首先將空調器、蓄電池、廢機油等危險廢物予以拆解和收集（jí），並根（gēn）據環保要求，采取措施單獨進行處理；然後將可以使用（yòng）的舊零部件拆解下來，堆存、銷售，對拆解下來的舊零件基本上不（bú）做檢（jiǎn）驗和加工，交易時主要根據買賣雙方的經（jīng）驗來判斷零部件的質量和價值，並協商確定價格（gé）。目前，韓國的（de）有關（guān）法律規定，禁止發動機、轉向機、製動係統流通再用。但在我們參觀的兩個（gè）廢車拆解公司，都將這三種零部件拆（chāi）下，供出口（kǒu）或在國內銷售，這（zhè）是目前韓國報廢汽車回收監管不力的地方，舊零部件主要銷（xiāo）往東南亞、中（zhōng）東（dōng）等地區，據說也銷售到了我國安徽省(實際（jì）上，應該說是走私)。對含有非金屬材質的車座等拆下後，在廢車回收公（gōng）司集中進行焚燒（shāo）處（chù）理（lǐ）。拆解（jiě）剩下的車身，在廢車公司壓成塊。廢車塊一般都（dōu）銷（xiāo）售給鋼鐵企業再生（shēng）利用，也有的在（zài）廢車公司切片（piàn）破碎後再銷售（shòu）。

　　從參觀現場來（lái）看，韓國報廢汽（qì）車拆解企（qǐ）業管理是比較混亂的，違規現象也很普遍。這與日（rì）本（běn）的情況是（shì）有很大區別的。

　　廢車壓塊主要是在廢車回收（shōu）公司、鋼鐵企業或專業（yè）的金屬（shǔ）切片廠切片粉碎、分選，金屬粉碎物供應給廢金屬應用企業，其中還有不少（shǎo）雜質。如果供應給鋼（gāng）廠煉鋼，還需進行（háng）進一步的分選和處理。其它不能利用的廢棄物用來做焚燒處理或填埋。

　　按重量計算，零部件再（zài）利用占廢車重量的20-25％，破碎物品的重（chóng）量占75-80％，其中75％是（shì）金屬粉碎物，其餘的（de）25％(塑料、玻璃等廢物)進行填埋或焚燒。